普通铁路声屏障作为控制铁路列车运行噪声污染周围环境的声学工程，其降噪理论与实践已日渐成熟，对于时速200-300KM以上的高速铁路声屏障，无论从理论研究到设计、制作、施工安装等尚有一些困难，需要完善和研究。

我国铁路客运专线（高速铁路）线路结构特点是高架桥梁与路基段并存，因而声屏障也分为桥梁声屏障与路基声屏障两种类型，声屏障的构造形式分为：直立式和折角式两种，常用的结构形式为直立式，折角式一般采用倒L式，顶部干涉型，内倾型和半封闭性。

声屏障的支撑构件采用H型钢立柱或者H型钢盘混凝土立柱。